Zawór oczyszczania pojemnika
Działanie:
Zawór oczyszczania pojemnika stanowi część systemu kontroli emisji. Opary benzyny ze zbiornika paliwa, które zostały zebrane w węglowym filtrze absorpcyjnym, przenoszone są do silnika przez ten elektrozawór.
Jeżeli działa regulator lambda silnika, to zawór zasilany jest przez zespół sterowania. Dodatkowe paliwo, jakie jest w ten sposób doprowadzane do silnika, równoważone jest za pomocą regulatora lambda.

Sterowanie elektryczne:
Generalnie zawór oczyszczania pojemnika jest zwykle zamknięty. Oznacza to, że zawór przerywa połączenie pomiędzy kolektorem wlotowym a filtrem z węglem aktywnym wtedy, gdy przez zawór nie przepływa prąd. Uruchomienie zaworu oczyszczania pojemnika następuje poprzez zespół sterowania podłączający zawór do uziemienia. W tym czasie napięcie końcówki z zespołu sterowania, który podłącza zawór oczyszczania pojemnika, wynosi 0 V. Często uruchamianie wykonywane jest impulsowo. Wielkość impulsów (cykl pracy) zależy wtedy, między innymi, od prędkości silnika, temperatury silnika i obciążenia silnika.

Specyfikacja:
Opór:   15 - 75 omów
Napięcie zasilania:  12 V
Prąd:   250 mA
Diagnostyka układu elektrycznego:

KONTROLA STATYCZNA:

Zawór oczyszczania pojemnika sprawdzany jest poprzez wykonanie następujących kroków.

    * Pomiar oporu. Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze zaworu oczyszczania pojemnika i zmierzyć opór na dwóch końcówkach cewki. Opór (zależnie od rodzaju zaworu) może wynosić od ą 15 omów do ą 75 omów.
    * Sprawdzić okablowanie. Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze zaworu oczyszczania pojemnika i wtyczkę ECU. Zmierzyć opór pomiędzy końcówką w złączu zaworu oczyszczania pojemnika a odpowiednią końcówką we wtyczce ECU. Opór powinien być mniejszy niż 1 om. Jeżeli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie i złącza, i w razie konieczności naprawić je.
    * Kontrola napięcia. Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze zaworu oczyszczania pojemnika. Włączyć silnik i zmierzyć napięcie na dodatniej końcówce złącza. Sprawdzić, czy jest obecne napięcie zasilania. Jeżeli nie ma napięcia zasilania, to sprawdzić przekaźnik, a jeżeli jest ono obecne, to sprawdzić bezpiecznik. Sprawdzić również podłączenie przewodów pomiędzy przekaźnikiem a zaworem oczyszczania pojemnika.

KONTROLA DYNAMICZNA:

Oscyloskop wykorzystywany jest do sprawdzania sygnału zaworu oczyszczania pojemnika.

    * Rysunek 1 pokazuje obraz napięcia podczas uruchamiania zaworu oczyszczania pojemnika przez ECU. Podłączyć jeden wtyk pomiarowy oscyloskopu do przewodu sygnału zaworu oczyszczania pojemnika, a drugi do uziemienia akumulatora. Uruchomić samochód i sprawdzić, czy zawór oczyszczania pojemnika uruchamiany jest impulsowo. Częstotliwość uruchamiania cyklu pracy jest różna zależnie od ECU. Uruchamianie zaworu może również zależeć, między innymi, od temperatury silnika, prędkości silnika i obciążenia silnika.
    * Istnieją również układy, w których zawór zasilany jest w sposób ciągły.

Rysunek 1: Przykład obrazu oscyloskopowego zaworu oczyszczania pojemnika podłączonego do uziemienia.
W czasie, gdy ECU nie zasila zaworu, napięcie wynosi 12 V.
W czasie, gdy ECU zasila zawór, napięcie wynosi 0 V.
Diagnostyka układu mechanicznego:

    * Kontrola wizualna. Sprawdzić złącza i okablowanie pod kątem uszkodzenia. Sprawdzić podłączenie przewodu pomiędzy zaworem oczyszczania pojemnika a kolektorem wlotowym oraz pomiędzy zaworem oczyszczania pojemnika a filtrem węglowym pod kątem uszkodzenia. Sprawdzić, czy zawór oczyszczania pojemnika nie jest uszkodzony mechanicznie. W razie konieczności naprawić go.
    * Kontrola mechaniczna. Wyjąć złącze z zaworu oczyszczania pojemnika i sprawdzić czy połączenie pomiędzy dwoma złączami od zaworu jest zamknięte. Podłączyć 12 V na zaworze oczyszczania pojemnika i sprawdzić, czy podłączenie jest otwarte.